Investigación, desarrollo e innovación

PADECASA ha completado la fabricación y puesta en obra de una mezcla bituminosa experimental en un tramo de un kilómetro de la Autovía del Eresma (A-601), entre Segovia y Cuéllar. La actuación, a la que se puso el punto final el pasado 26 de agosto, se localiza entre los puntos kilométricos 81 y 82 de la calzada en sentido Segovia y forma parte de los trabajos de renovación de la capa de rodadura desarrollados para la sociedad concesionaria Autovía del Eresma S.A.

La iniciativa, perfectamente alineada con los principios de la economía circular, surge de la colaboración entre la Junta de Castilla y León, el departamento de Firmes de Sacyr, el área de Innovación de Sacyr Concesiones y PADECASA. Durante la jornada de trabajo, el tramo recibió la visita de la consejera de Movilidad, Transformación Digital e Inteligencia Artificial, Cristina Sanchidrián, y de la directora general de Carreteras e Infraestructuras, Belén González González, acompañadas por un equipo técnico de la Administración autonómica.

Para renovar la capa de rodadura se ha empleado una mezcla discontinua BBTM 11B que incorpora un 30 % de material fresado procedente de la capa envejecida retirada en la propia autovía. Este porcentaje duplica la recomendación de referencia para este tipo de capas, situada en el 15 %, por lo que la actuación permitirá estudiar el comportamiento de una mezcla con una mayor proporción de material recuperado sin dar por acreditado su rendimiento hasta que se pueda completar el periodo de seguimiento.

Continuidad a otro proyecto con otro tramo experimental de 2024

La prueba da continuidad al tramo experimental ejecutado durante el verano de 2024, en el que se incorporó un 15 % de material fresado. Los resultados de ambas actuaciones, por lo tanto, permitirán comparar la evolución de las mezclas en condiciones equivalentes y disponer de información sobre la posibilidad de aumentar progresivamente el contenido de material reciclado en futuras operaciones de conservación.

Otro de los datos técnicos más relevantes tiene que ver con el fresado utilizado en la nueva mezcla: procede íntegramente de la propia obra y fue tratado previamente en las instalaciones de PADECASA mediante sistemas de desfragmentación y clasificación por fracciones.

Más concretamente, la BBTM 11B fue fabricada en la planta de PADECASA en Aldeavieja, ya que cuenta con unas instalaciones adaptadas para la dosificación de aditivos rejuvenecedores durante el proceso de producción, que actúan sobre el ligante envejecido presente en el material fresado y permiten ajustar sus propiedades para alcanzar el comportamiento previsto en el diseño de la mezcla.

La formulación, además, fue diseñada y evaluada previamente en los laboratorios de I+D+i de PADECASA, donde se comprobó su respuesta antes de trasladar la solución a escala industrial y ejecutarla en carretera.

Un proceso de trabajo medido al milímetro

Con el objetivo de controlar la evolución térmica de la mezcla, limitar las diferencias de temperatura y favorecer la homogeneidad durante las distintas fases del extendido, se recurrió a sistemas de control termográfico, bañeras calorifugadas con aislamiento de lana de roca y equipos de transferencia de material.

Durante los próximos meses se realizará un seguimiento continuo del tramo para analizar su evolución bajo tráfico. La evaluación incluirá ensayos prestacionales como Fénix e IDEAL-CT, orientados a caracterizar la resistencia a la fisuración y la respuesta mecánica de la mezcla. Los datos obtenidos serán de gran relevancia: permitirán comparar esta solución con la ejecutada en 2024 y determinar su viabilidad para futuras actuaciones de conservación, manteniendo las prestaciones técnicas exigidas a las capas de rodadura.